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評論：航空業在參與氣候變化議程方面進展緩慢，可以幫助其脫碳的新技術仍在開發中。

2024年12月26日，阿根廷航空公司的波音737-8SH在阿根廷布宜諾斯艾利斯的豪爾赫紐伯里機場起飛。（圖片：路透社/奧古斯丁·馬爾卡里安）

馬克·馬斯林是倫敦大學學院的自然科學教授，伊恩·漢森是倫敦大學學院巴特利特可持續建筑學院的名譽教授。

我們中的許多人在飛行時都會感到內疚，因為這是一個非常明顯的碳排放源。航空造成的溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的2.5%。但是，當我們走進一棟新建筑時，我們可能不會感到同樣的內疚，盡管全球混凝土制造的排放量接近8%。當我們跳上燃油車或打開我們的燃氣中央供暖系統時也不那么內疚。

這是因為航空是我們高碳消費的一個非常明顯的象征，而到目前為止，航空業在參與氣候變化議程方面一直很慢。根據聯合國的數據，我們正在關注全球變暖高達3℃多一點，這對地球和我們的社會來說將是災難性的。

人為造成的全球變暖剛剛超過了1.5℃。但科學表明，如果我們到2030年將全球排放量減少45%，到2050年實現凈零排放，我們就可以保持接近這種溫度上升。

后疫情時代，航空業繼續重組和發展，到2030年將成為一個價值萬億美元的行業，但它極易受到氣候變化的影響。自1979年以來，北大西洋的晴空湍流事件增加了55%，重大事件導致死亡、重傷和飛機損壞。

極端天氣事件不僅限于此，極端降雨和洪水影響了中東機場，降雪使英國機場癱瘓，造成了相當大的破壞。

雖然航空業對全球排放量的貢獻相對較小，但預計在可預見的未來，該行業將以每年4%的速度增長。如果不采取有意義的行動，到2050年實現凈零排放將永遠無法實現。即將推出的新一代技術尚未得到驗證或實施，航空業現在就需要減少其碳足跡。

以下五個關鍵步驟不僅側重于脫碳，而且使航空業更具可持續性，同時提高運營效率和安全性。

1.優化飛行計劃和空域

航空公司已經嘗試使用先進的飛行計劃系統、人工智能和優化軟件來選擇最省油的航線和高度。然而，未來的路線優化可以減少湍流事件和凝跡的產生以及相關的輻射強迫，提高乘客的舒適度和安全性，并為環境做出積極貢獻。

優化飛機分離和空中交通管制流程管理可以防止飛機聚集和到達延誤，因為飛機被迫進入等待模式，等待輪到他們降落在機場，攜帶和燃燒大量燃料。

2.使運營更具可持續性

最新一代的商用飛機采用先進的空氣動力學和發動機技術，與以前的機型相比，可節省大量燃料和排放。

隨著擴張計劃的發展，航空公司必須投資于現代節能飛機。與此同時，他們可以改造現有飛機以提高效率，方法是增加小翼以減少感應阻力，并引入新的飛機客艙，從而減輕重量以提高效率。

航空公司和機場還可以通過審查貨物和乘客的分布以最大限度地提高效率，以及使用可再生能源取代地面的輔助動力裝置并改善噪音和空氣質量來優化重量和重心。

3.改用可持續燃料

航空業最大的排放源仍然是煤油的燃燒。航空公司需要在商定的時間范圍內從傳統航空燃料過渡到可持續航空燃料，并公平獲得。可持續航空燃料涵蓋了從植物、動物或廢物中提取的生物燃料到人造煤油等合成燃料的整個技術范圍。

根據使用的可持續航空燃料類型，與傳統燃料相比，它們可以將二氧化碳排放量降低20-98%。但需要確保和保證可持續航空燃料的質量、可靠性和供應。

4.讓機場更環保

通過使用可再生能源（例如太陽能或風能）進行機場運營，包括為航站樓和設備供電，機場可以變得更加可持續。可再生能源可用于地面設備和飛機支持，例如，通過電動飛機拖船、行李裝載機和餐飲卡車。

可以改善地面運營以減少排放，例如最大限度地減少滑行期間的飛機發動機怠速時間，以及減少在機場周圍的滑行。

該行業擁有設計和開發下一代可持續機場的激動人心的機會。全球有575個現有或新的機場項目，總價值為4880億美元（3950億英鎊），未來二十年計劃還會有更多項目。

5.智能出行

航空業可以通過重新定義乘客整個旅程的體驗，而不僅僅是在機場或飛機上花費的時間，使乘客更具可持續性。這可能包括從您家領取行李和使用公共交通工具前往機場的獎勵。

可以通過在最終目的地提供基本必需品（如洗漱用品）或較重的設備（如滑雪板、滑雪頭盔和高爾夫球桿）來實現減輕行李的重量，而不必每個人都必須隨機攜帶或托運這些東西。

本文于2025年1月8日發布于氣候之家新聞網站，作者：馬克·馬斯林（Mark Maslin） 和伊恩·漢森（Iain Hanson），由中國綠色碳匯基金會進行翻譯。