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無(wú)鈷和無(wú)鎳電動(dòng)汽車(chē)電池蓬勃發(fā)展，是熱帶雨林的“好消息”

羅俊杰

氣候之家新聞網(wǎng)站

2025年5月29日

磷酸鐵鋰電池不含鈷和鎳，這兩種礦產(chǎn)主要存在于剛果民主共和國(guó)和印度尼西亞等熱帶雨林國(guó)家。

挪威明天電池廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池（圖片來(lái)源：明天電池廠）

最近的數(shù)據(jù)顯示，一種基于鐵和磷的電動(dòng)汽車(chē)電池對(duì)熱帶森林的威脅較小，正在迅速取代依賴鈷和鎳的電池。

根據(jù)國(guó)際能源署本月發(fā)布的一份關(guān)于能源轉(zhuǎn)型礦物的報(bào)告，2020年，磷酸鐵鋰電池占電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不到十分之一，但到2024年，這一比例已上升到近一半，導(dǎo)致鋰鎳錳鈷電池的市場(chǎng)份額下降。

兩種電池的主要成分對(duì)比

來(lái)源：國(guó)際能源署報(bào)告，第210頁(yè)

國(guó)際能源署表示，這種轉(zhuǎn)變——它預(yù)測(cè)這種轉(zhuǎn)變將繼續(xù)下去——已經(jīng)導(dǎo)致其專家下調(diào)了對(duì)鈷和鎳需求的估計(jì)。這兩種礦物主要在熱帶雨林國(guó)家開(kāi)采：剛果民主共和國(guó)的鈷和印度尼西亞的鎳。

森林和權(quán)利非政府組織Fern的活動(dòng)家佩琳·福尼爾告訴氣候之家，向磷酸鐵鋰電池的過(guò)渡“對(duì)世界森林來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，因?yàn)樗鼈円蕾囪F等材料，而這些材料通常不在熱帶森林之下”。

法國(guó)智庫(kù)負(fù)瓦特和維也納經(jīng)濟(jì)與商業(yè)大學(xué)的研究人員在Fern最近委托的一份報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，如果所有新電動(dòng)汽車(chē)都使用磷酸鐵鋰電池，到2050年，與正常情況相比，毀林將減少43%。

鈷和鎳礦招致了環(huán)境和社會(huì)正義活動(dòng)人士以及電動(dòng)汽車(chē)氣候懷疑論反對(duì)者的批評(píng)。剛果民主共和國(guó)的許多鈷礦工忍受著惡劣的工作條件，而印度尼西亞的鎳礦已經(jīng)接管并摧毀了原住民土地上的森林。

挪威磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商明天電池廠的首席執(zhí)行官拉爾斯·克里斯蒂安·巴赫在最近訪問(wèn)奧斯陸時(shí)告訴氣候之家，從環(huán)境角度來(lái)看，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中缺乏鈷是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，“甚至是與我們讀到的其他一些與童工和其他問(wèn)題相比是另一回事”。

但是，盡管從環(huán)境和人權(quán)的角度來(lái)看，磷酸鐵鋰電池可能更可取，但國(guó)際能源署警告說(shuō)，與傳統(tǒng)的鋰鎳錳鈷電池相比，它們的供應(yīng)鏈更由中國(guó)主導(dǎo)——這是西方政客越來(lái)越擔(dān)心的問(wèn)題。特別是，國(guó)際能源署關(guān)鍵礦物分析負(fù)責(zé)人金泰潤(rùn)警告說(shuō)，硫酸錳和磷酸是“潛在的瓶頸”。

他指出，中國(guó)分別生產(chǎn)了95%和75%的硫酸錳和磷酸，并呼吁各國(guó)政府“高度關(guān)注這一新電池供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的瓶頸”。今年1月，中國(guó)商務(wù)部提議對(duì)用于制造磷酸鐵鋰電池的技術(shù)實(shí)施出口限制。中國(guó)生產(chǎn)了98%的磷酸鐵鋰陰極。

與傳統(tǒng)的鎳基化學(xué)品供應(yīng)鏈相比，中國(guó)在磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈中更占主導(dǎo)地位。

圖示.鎳基鋰電池（上）和磷酸鐵鋰電池（下）供應(yīng)鏈的地理分布，2024年

國(guó)際能源署圖表顯示，中國(guó)（紅色）在鎳基電池和磷酸鐵鋰電池方面占據(jù)主導(dǎo)地位。

國(guó)際能源署表示，磷酸鐵鋰電池最初因鎳和鈷價(jià)格高企而開(kāi)始蓬勃發(fā)展，而現(xiàn)在它們的市場(chǎng)份額正在增長(zhǎng)，因?yàn)樗鼈儽阋肆?0%。它們的能量密度也變得更高，這意味著相同尺寸的電池一次充電可以讓電動(dòng)汽車(chē)走得更遠(yuǎn)。中國(guó)公司比亞迪和寧德時(shí)代表示，他們最新的電池充電5分鐘可以讓汽車(chē)行駛400-520公里。

巴赫在奧斯陸對(duì)記者表示，明天電池公司選擇在其位于挪威森林的工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的另一個(gè)原因是它們“非常安全”。他說(shuō)，客戶曾試圖用釘子刺穿電池并放火焚燒電池，但沒(méi)有成功。

相比之下，鋰離子電池（與磷酸鐵鋰電池不同）被英國(guó)安全委員會(huì)等專家描述為“日益增長(zhǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)”，因?yàn)殡姵仄鸹饡?huì)隨著氣體的釋放而迅速增加，從而助長(zhǎng)火焰。

國(guó)際能源署的報(bào)告稱，其他類(lèi)型的電池——包括鈉離子電池和富含錳的鋰離子電池類(lèi)型——“也越來(lái)越受歡迎”。

與其他電池不同，鈉離子電池不含鋰——但最近發(fā)表在《自然能源》雜志上的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，至少在2030年代之前，鈉離子在成本上與鋰電池競(jìng)爭(zhēng)將“具有挑戰(zhàn)性”。

為勒克斯研究機(jī)構(gòu)研究電池的烏爾維·梅塔在一次行業(yè)簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上表示，由于其能量密度優(yōu)勢(shì)——允許更長(zhǎng)的行駛里程——超過(guò)鈉，“鋰將繼續(xù)存在”。